В статье изложена проблема выбора проектно-компоновочной схемы транспортного космического корабля с учетом достижения необходимой для нормального функционирования экипажа степени комфортности. На примере отечественных и американских космических кораблей показано, что на выбор проектно-компоновочной схемы космического корабля оказывают решающее влияние тип ракеты-носителя, специфика старта, эксплуатационные перегрузки, габаритно-массовые ограничения. Свободный объем гермокабины, приходящийся на каждого члена экипажа, рассматривается в качестве основного показателя, характеризующего степень комфортности космического корабля. Используя среднестатистические данные по плотности компоновки различного оборудования, проведена оценка возможного увеличения этого показателя для современных спускаемых аппаратов. На примере спускаемых аппаратов класса «Союз» и «Аполлон» приведена зависимость роста массы спускаемого аппарата от свободного объема его гермокабины. Обращено внимание на тот факт, что предел увеличения свободного объема отсеков космического корабля для достижения максимальной степени комфортности должен соответствовать набору функций, которые выполняет экипаж в рассматриваемых отсеках В противном случае увеличение массы космического корабля окажется неоправданным. Результаты, изложенные в статье, могут быть полезны разработчикам пилотируемых космических аппаратов, а также преподавателям и студентам. В перспективе целесообразно дополнить материал статьи массовыми и объемными показателями, а также результатами оценки степени комфортности проектируемых в настоящее время в России и США современных пилотируемых космических аппаратов, таких как ПТК НП («Федерация»), «Орион», «Dragon V2».

The article formulates the task of selecting a design-layout pattern for a transport spacecraft, in terms of reaching a proper comfort level for the crew to have appropriate functioning. Using the example of a domestic spacecraft and an American one, it has been shown that the type of launch vehicle, the launch specifics, the operational overloads, and the overall mass restrictions have a dramatic impact on the choice of the design-layout pattern of the spacecraft. The free volume of the pressure cockpit per each member of the crew is considered as the main characteristic to show a level of the spacecraft comfort. Using the average statistical data on the layout density of different equipment, the article estimates the possible increase of this characteristic for the cutting-edge descent vehicles. Using the example of the descent vehicles of Soyuz and Apollo class, the article shows a dependence of the raising weight of a descent vehicle on the free volume of its pressure cockpit. Attention is drawn to the fact that the limit of increasing free space of the spacecraft compartments to achieve maximum comfort should correspond to a set of functions that the crew performs in the compartments considered. Otherwise, the increase in the spacecraft mass will prove to be unjustified. The results stated in the article can be useful to developers of manned spacecraft, as well as to teachers and students. In the long term it is worthwhile adding the article material with the mass and volume indicators, as well as with the estimate results of the comfort level of modern manned spacecrafts being under design in Russia and USA, such as PTK NP (“Federation”), “Orion”, “Dragon V2”.